導(dǎo)語(yǔ)：我們活在一個(gè)車商會(huì)花大筆大筆的錢，將新車密集開發(fā)后即組裝起來(lái)的年代。車輛是種有鎖定目標(biāo)的消費(fèi)品，會(huì)針對(duì)不同地區(qū)的潛在客戶進(jìn)行測(cè)試。在車商高層的心目中，將主動(dòng)和被動(dòng)安全設(shè)施加進(jìn)車子的積極造車概念，是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，為了給車主擁有舒適和高雅的車子，車商們也把邪惡三劍客——噪音振動(dòng)和生硬視為洪水猛獸，要傾全力把它們制服。

Pagani Zonda F

　　我們活在一個(gè)車商會(huì)花大筆大筆的錢，將新車密集開發(fā)后即組裝起來(lái)的年代。車輛是種有鎖定目標(biāo)的消費(fèi)品，會(huì)針對(duì)不同地區(qū)的潛在客戶進(jìn)行測(cè)試。在車商高層的心目中，將主動(dòng)和被動(dòng)安全設(shè)施加進(jìn)車子的積極造車概念，是至關(guān)重要的。與此同時(shí)，為了給車主擁有舒適和高雅的車子，車商們也把邪惡三劍客——噪音，振動(dòng)和生硬視為洪水猛獸，要傾全力把它們制服。不過，可能有人會(huì)問：“終端產(chǎn)品真的能從這樣的作業(yè)模式中獲益嗎？”

　　照理來(lái)說，有了如此嚴(yán)密的研發(fā)流程，車商應(yīng)該有能力生產(chǎn)較好的產(chǎn)品，至少能確保車主享有獨(dú)一無(wú)二和愉快舒適的擁車體驗(yàn)?？墒?，結(jié)果并非如此。大多數(shù)的現(xiàn)代車輛，就如同一個(gè)模子出來(lái)的復(fù)制品，沒有屬于自己的個(gè)性和特征，不帶任何精致工藝的痕跡，充其量是臺(tái)摩登的交通工具。個(gè)性和特征，對(duì)于這類車子來(lái)說，只能淪為新車宣傳冊(cè)子上的華麗辭藻，而鮮少落實(shí)于真正的產(chǎn)品上。

　　在Horacio Pagani的堅(jiān)持和關(guān)愛下，其心血結(jié)晶Pagani Zonda F終于誕生了，為干旱的造車氛圍帶來(lái)了令人期待的甘露！如果因?yàn)檫@臺(tái)超級(jí)跑車采用手制較輕型7.3公升Mercedes V12中置引擎，而稱贊它可以開得很快，其實(shí)沒多大意義。還有，要是我說，因?yàn)榛撕芏鄷r(shí)間在Mercedes風(fēng)道里測(cè)試氣流動(dòng)力，使之趨于完美，所以車子容易操駕，極限也不可能太糟。這話，我有說等于沒說。

　　此外，一分錢一分貨的道理大家都懂，車子價(jià)位高，素質(zhì)自然高檔精致。這，你也早已猜到了，用不著我多說?？墒牵环料瓤纯雌潋溔说挠涗?。一臺(tái)Zonda須用上9個(gè)月來(lái)手造，單單是手工敷設(shè)炭纖維車身就要耗費(fèi)2700個(gè)人小時(shí)，這跟組裝一輛量產(chǎn)車平均所須15個(gè)小時(shí)相較，差距很大。我敢向你保證，頭一次看到這跑車的人，身上所有感官都會(huì)震撼不已。其造工精細(xì)，細(xì)節(jié)豐富和亮麗的外表，絕對(duì)是個(gè)能迷倒眾車迷的萬(wàn)人迷。不過，我越是看這車子，就越不由自主覺得有些許困惑。